У редуктора три основных источника шумов. По громкости и вероятности появления

В процессе эксплуатации авто вылез еще один неприятный стук (смотрите статью Опыт устранения стука рулевого редуктора) - стук на рулевом валу.

При осмотре и поиске неисправности оказалось, что на рулевом валу имеется два основных источника появления стука:

1. люфт крестовины карданного соединения (штука недешевая), но решается проблема довольно просто. Корпус крестовины сделан из алюминиевого сплава, и несколько легких ударов молотком (для смещения корпусов подшипников) достаточно, чтобы стук исчез надолго.

2. люфт в шлицевом соединении рулевого вала... ... и тут перед глазами встает рулевой редуктор!

Аналогия полная: затяжка цанги приводит к заклиниванию при перемещении руля вверх-вниз, люфт набивается в одном положении (поскольку регулировка руля не такая частая вещь). Запас цанги по затягиванию большой, поэтому я решил применить здесь проверенный на рулевом редукторе способ. Для этого пришлось пожертвовать напильником. Обточив его, я изготовил длинный плоский инструмент для проточки шлицов (см. рисунок). Обработал шлицы в районе цанговой гайки (10-20 см. по длине), промыл, смазал и собрал рулевой вал.

Решение оказалось верным - стук исчез, движение руля по высоте плавное, без заеданий. На процедуру ремонта ушло меньше часа - хороший инструмент и ровные шлицы (в отличие от сложной формы зубов в редукторе) сделали свое дело.

/img.php?i=http://www.bmw4you.ru/topic/32/311162000/val.jpg

(с)

Причины шумов в редукторе

Посмотреть еще на тему Подвеска, Тормоза, Рулевое управление

Техническая информация, ремонт и тюнинг тормозов, подвески, рулевого управления БМВ.

Обсуждения на БМВ Форуме

Загрузка...

Перейти на Форум BMW
^Наверх
Вливайся в тусовку BMW!